【行業(yè)觀點】鉑金或因綠氫在航空業(yè)的發(fā)展受益

發(fā)表時間：2022-07-19 08:37
文章來源：miningweekly | 翻譯：世界鉑金投資協(xié)會

西門子能源公司表示，基于可再生能源和綠氫的可持續(xù)航空燃料（SAFs）是可持續(xù)飛行的未來之路，該公司已與能源供應商Uniper、石化公司沙索（Sasol）和飛機制造商空客公司合作，啟動了漢堡綠色燃料項目。

該項目正在調查在德國大量生產可持續(xù)航空燃料（SAFs）的可行性。

這四個合作伙伴涵蓋了生產碳中和煤油的整個價值鏈，碳中和煤油是大多數(shù)飛機的首選燃料。

碳中和煤油，也稱為動力液化煤油，是一種經三個階段合成的液態(tài)碳氫化合物。

第一階段包括使用可再生能源為電解槽裝置供電，電解槽可以實現(xiàn)從水中產生綠氫。


從燃燒過程中，利用直接空氣碳捕獲技術將二氧化碳捕獲并轉化為碳原料。然后用綠氫合成碳原料，生成液態(tài)碳氫化合物。

這些碳氫化合物被轉化為煤油的合成物。

世界鉑金投資協(xié)會（WPIC）表示，捕獲和儲存二氧化碳是合成煤油生產的核心，確認重新捕獲燃燒過程中釋放的二氧化碳并與氫氣結合，就可以完成一個閉合循環(huán)，即最初釋放的二氧化碳被重新用于制造燃料，從而使動力到液體生產的排放量與化石燃料的排放量相比減少了90%。

漢堡綠氫項目旨在通過工業(yè)規(guī)模的綠氫和可持續(xù)航空燃料（SAF）綜合生產，為航空業(yè)的脫碳做出重大貢獻。

該項目合作伙伴的目標是從2026年起每年向漢堡供應超過10噸的合成煤油。

由于漢堡靠近可再生能源產地 ，并在工業(yè)和航空領域擁有必要的客戶，因此它被視為該項目的關鍵地點。

合成煤油的一個主要優(yōu)勢是，它可以通過現(xiàn)有的化石燃料基礎設施網(wǎng)絡運輸，如管道和加油站。

目前，合成煤油的生產成本相對較高，規(guī)模較小。然而，隨著綠色氫氣生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍內的持續(xù)升溫，這種情況有望得到改變。

根據(jù)航空集團空客公司的說法，綠氫的生產能力在未來六年內有望實現(xiàn)50倍的增長。這意味著到2050年，綠氫可能會滿足世界上高達25%的能源需求。

鉑金的例子

鉑基質子交換膜電解槽是目前市場上兩種領先的主要電解技術之一。

雖然隨著電解槽容量的擴大，生產綠氫所需的鉑金量逐漸增加，但電解槽使用的鉑金量相對較少，且經久耐用，意味著不需要頻繁更換。

未來15年，電解槽對鉑金的需求量累計可能在100萬到200萬盎司之間，這取決于這一時期的技術發(fā)展。

更重要的是，氫氣基礎設施的發(fā)展支持了燃料電池電動汽車（FCEV）更廣泛的市場滲透。

WPIC最近的研究強調， 支持性氫政策的場景可能會引領燃料電池汽車的鉑金需求在2039年達到當前汽車領域的鉑金需求水平，而燃料電池汽車的廣泛商業(yè)化應用場景將這一時間點提前到2033年，在11年內推動汽車領域的鉑金需求量每年增加300多萬盎司。（來源：miningweekly）

翻譯：世界鉑金投資協(xié)會


提示：本文信息僅供參考，不代表世界鉑金投資協(xié)會的觀點，不構成或不應被認為是世界鉑金投資協(xié)會的投資建議。


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